APPROACH！為什麼我們的前面有一架......

六月中旬，台灣北部連續豪大雨，在局部地區造成了災情，也讓我看到了終端雷達管制恐怖的一面。爛天氣，以兩三個小時為間隔，就這樣持續地搞了北台灣一個多禮拜。

終端雷達本身就可以解析得出水氣資料，直接以淺藍色或亮藍色顯示在雷情顯示幕上，表示不良天氣或惡劣天氣﹙水氣量﹚，左邊的圖是更專業的都普勒氣象雷達掃出來的水氣分布圖。林口印傭說：我看到的真的是老虎！

天氣差，對終端雷達來講，最直接的影響就是：「飛機根本不聽你的話，亂飛！」飛機上也有空載氣象雷達，現在先進的商用飛機大多都有，而且精準度均不錯。但是不管是空載的、或者是陸基的雷達，顯示氣象狀況都是水氣為主。只要是飛行員看到了氣象雷達顯示幕上有紅色的水氣顯示，以現在商用飛行來說，是絕對會向航管申請避讓，不會飛進去賭他一把的。

但是，有限的航管人力、固定的空域規劃... 以及有限的人腦容量，並不會隨著壞天氣而增加或有所改變。航機躲天氣的時候，不管是對第一線的席位管制員，或者是席位與席位間的協調員，工作量是非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常高且艱鉅的。

OJT 開始不到一個禮拜，連續雷雨鋒面來襲。雖然是輪值資料席，還是可以偷看偷聽雷達。幾個 run下來，前輩們有時候會過來跟我講：「你很幸運，這是很難得一見的場景！」

其中一個 run... 松山兩架到場飛機後龍之前就航向020/030躲天氣，經協調之後進入了中正的空域。當時天氣非常差之外，鄰區甚至管制不接進口！所有的離到場飛機都在躲天氣亂飛不說，還屋漏偏逢連夜雨碰到了飛機丟不出去這個大麻煩！整個雷達幕的飛機都在亂飛，中正的往松山飛、松山的往中正直直闖過去，都快要飛到佬佬家了還不回頭... 這個過程裡，一架中正等待航線上的飛機一個轉頭回來下高度，就跟前面提到 H020躲天氣的飛機準準地對在一起。OJT半個月不到，我就看到了現實版本的「空中接近」。

終端雷達航管，真的很危險。從訓練所開始做模擬題目開始，我就發現偶而我會胃痛。雷達，不像塔台，就算是做錯了，還可以hold position。在塔台，幹管制員最重要的特質之一「預劃﹙preplanning﹚」，大概只需要做十分鐘。如果場面上有個什麼突發的狀況要處理，大概就是把塔台的 DBRITE 放到二十五浬，預劃個十五分鐘，已經很足夠用了。 Terminal radar... 大概要預劃個六十浬、進管之後四十分鐘的航程，而且最大的特色是：「一步錯、步步錯」，一開始的全盤航情掌握非常重要，進場順序預劃決定了整盤棋最後的結局。

20號，最初階段性資料席考核通過... 其實過的很心虛。咱們現在用的雷達系統，各位可以把他想像成 DOS 6.0 版本：有什麼事情要做？打指令。Data Block 想要換方向？並不能 drag-and-pull，打指令：MF L1 TNA014。覺得螢幕太暗了，並沒有旋鈕或者是快捷鍵可以調整， 打指令：MC 100。已經起飛了的飛機改個航路從後龍出去，並沒有下拉式選單可以點選搞定，打指令：AM CF MUCHA RTE MUCHA..HLG.W4.RCKH MDA267。這裡面，不要說順序是有特定語法，連兩個點打成一個點，一個點打成兩個點，都會違反他的邏輯，都打不成功！GLLS TMDB！

飛行的感動

連著兩週的午後雷陣雨、飆高的風勢，讓飛行的進度嚴重受阻，而教練的狀況也讓我陷入苦思。忽然間彷彿所有的事物都在阻礙著自己，不免開始懷疑起自己。

週五的放晴，讓兩位印度室友完成了首次飛行。回到宿舍，聽著他們興奮的訴說著今天的飛行經驗～我不免在想，我居然會忘記了首次飛行的感動，甚至在這的第一次飛行都只想到自己沒作好的科目，忘了享受這重返天空的一刻。更何況有多少人幫助我完成這次的追夢之旅。

忽然間，事物清晰了起來。太擔憂於自己學習與執照的進度、反而把自己壓得喘不過氣來，忘記望著窗外景色當參考線時，也該享受一下這三千呎高空的自由！或許是呼應了自己心情的改變，天氣開始好轉，新教官的教學方式，固然讓我重新感受到新壓力，但是卻更能調整自己的心態了。

連續幾天的恢復飛行，執行了多次的Power-on/Power-off Stall，也練習了Traffic Pattern與多次的降落。雖然目前也只有六小時多的飛行時數，回顧著出發前的自己，也才能驚覺自己的進步吧。

BTW，週四最後一次跟前教官Richard飛行時，我們正在做Power-off Stall，當時機鼻是高於水平線狀況，雖然執行科目前我們都檢查過附近空域，不過TCAS忽然傳來Traffic！Traffic！的警告還是讓我們嚇出一身冷汗，恢復機車水平馬上就看到另一架Cessna 172SP從我們面前飛過。雖然按照法規，我們是該修正航向的航機，不過對方沒有執行任何迴避動作，還是讓我們覺得小感冒。而不知道該不該說是運氣，因為今天用的飛機並不是我們平常常用的N512SP，該架飛機就沒有配備TACS了。

學校的Tony老爹（老闆的老爸，負責飛機維修部門）總是會說，Florida佔有全美20%的訓練能量。本來不這樣覺得，不過這次事件，加上在Deland機場（Uncontrolled Airport）進行降落訓練時，就能深深體會了。飛機多不是大問題，問題是很多學生不知道是有意或者是無意，發生很多令人不解的飛行動作。例如，起飛後馬上進入Slow Flight佔住起飛的航道。或者切入其他已經進入降落的航道。只能說，自己眼睛也要放亮一點吧。

目前學校的Cessna 172SP擁有兩個系統，正常儀表與G1000 Glass Cockpit。在PPL之前還是會使用傳統儀表進行學習，不過進入IR之後，就準備切換至G1000系統，為未來的轉換做準備，另外學校的DA-42也是使用G1000系統。

TransAsia 014, turn left heading 290, descend and maintain 3600 until established on the LLZ, cleared LDA/DME RWY28 approach!

倒楣的六十期

當我們﹙七年前﹚一進入訓練所，班導師就跟我們講：我預估你們五到七年之後才會受雷達訓。當時菜嘛，還不太懂這是什麼意思，發許可都發不好了還想那麼多做什麼。 後來我們才知道，雷達進階班一年最多半兩次，每次五到八個人，在我們之前，五十八期人數超多﹙三十幾個﹚，而五十七期才受雷達訓到一半的該期人數。我們同學，果然在塔台呆了六到七年，而前輩們，大概都會在一年半到兩年半之內就會調訓雷達，換句話說，約略三年半就會受到完整管制員訓練。本期到中正的﹙包括在下我...﹚，更是在訓練末期碰到了新航空難！每當有人問到我上班的感想，或者是回訓練所給學弟妹上課的時候，我的開頭通常都是：「我們在塔台，什麼狗屁倒灶的事情我都看過... 也許有人會問：那你看過摔飛機嗎？是呀，我還真的看過勒...」

七年之後，吊在本期車尾，終於我們調訓96-1期雷達班。其中終端雷達訓練五人﹙其中一個到一半就不幹了...@_@﹚，一起受訓的航路雷達人員，甚至還有六十二期的﹙航路雷達班很早就已經往下調訓更後期的，但是房子都已經買在南崁，以後北區航管中心又在大園... 唉﹚。在訓練所，主要是繼續上飛航管制程序有關於非雷達與雷達的部分之課堂課。Radar 96-1有一個好處是，配合飛航服務總台要在九十六年五月施行以ICAO Doc.4444為主的ATMP，本期所有課堂課與模擬機練習，使用術語均直接用ATMP。訓練所有雷達模擬飛機，後面要有一個人﹙通常是我們學生自己輪流﹚操作雷達幕上的光點左轉右轉；還要有一個人﹙通常是教官﹚負責無線電通訊和平面通訊，就這麼耍了起來。雖然說這個模擬機有他的侷限在，但是到也可以達到訓練的目的，讓學生知道怎麼左轉右轉，飛機要帶到哪裡去。喔，對了， 前面有講到「非雷達」這個東西，但是因為我不太了解非雷達到底是什麼，我更不知道我是怎麼考過的... 所以大家就忘記非雷達吧！如果台北出現非雷達，相信我，這麼大條的事情你一定會在報紙上看到！

中正中正我來了

五個月之後 ，本班分派到中正﹙民進黨政府： 台灣桃園你個屁！﹚以及台中近﹙不要寫錯字！﹚場台開始在職訓練﹙OJT，on job training，就是一面實做、一面訓練的意思﹚。高雄調訓來的同學 ，竟然沒有辦法回去高雄 ，這也是導致其中一位同學不幹了的近因。怎麼會這樣？Well，飛航服務總台... 你問我，我問誰？！For ANWS，anything is possible！

在訓練所的時候，就如同我前面所說的，非雷達我真的不知道我在做什麼。但是也不知道為什麼，做雷達我就出運了，至少我不會感覺我好像一個白痴，不知所謂啦！ 但是terminal radar的左右轉、爬、降... 還是讓有些同學吃了一些苦頭，也許跟我當初非雷達腦袋壞掉一樣，不過大家也都順利過關，到各地實習了 ！

「陰冷」的管制室

也並不是我最用功，當然更不會是我最聰明，可能是在安排上最適當，我是第一個回中正就直接開始實習的學生。在中正呆了這麼久，我想我在雷達管制室裡應該加起來的時間不到三十分鐘。是的，並不誇張。開始實習之後，要在管制室裡呆很久... 我的媽！Approach 真的很冷！

台北的近場雷達使用 Raytheon Canada的 ASR-9 跟 Thales 的 Star 2000，自動化系統也是走美式裝備，通常這種管制室，也不知道為什麼，都會比較暗。使用歐洲Thales﹙台灣東岸花蓮與台東近場台。為什麼台灣雷達有兩種系統，well...﹚或者是Alennia的產品，管制室都比較明亮。又暗，又冷... 我第一天就頭痛！ 趕快留了件外套在管制室裡，每天進去就穿上。我的媽！冷！


So, I started my OJT life. 七月四號，3rd day of my OJT，在半個小時大概只有五、六架的流量之下， 我的教官帶我上松山席 119.7MHz... 我發了我的第一個近場許可：TransAsia 014, turn left heading 290, descend and maintain 3600 until established on the LLZ, cleared LDA/DME RWY28 approach!

( to be continued...)

我們的 2007

今天本來要進行第一次的降落訓練。出門前收到了好友傳來台灣那頭機師需求的壞消息；而今天因為風速過大，訓練也取消了。

2007年，對我來說確實是充滿不確定的一年吧。決定了出來自訓，有一堆的朋友說，「Jerry是不是瘋了，放著好好的外商公司不待」。也有朋友背後說，「Jerry太衝動了，應該會失敗吧。」

或許這一切都要說回十多年前，我跟Ben的認識過程。或許從那刻起，就喚醒了我沈睡了多年的飛行夢想。十多年過去了，有朋友安穩的找了工作待著，也有朋友繼續留在模擬飛行的領域裡專研。當然也有人把夢想轉換為真實，飛上藍天。而當我回顧這十多年來的工作中，才驚覺如果我沒有去完成這個夢想，或許我會抱憾終身。我可不想老年的時候，老是握著老婆的手說；想當年，我應該去飛的！

於是，我在這裡了。2007年會有什麼樣結果，我不知道。只是我知道我正在努力中！