瘋狂版的 I Believe I Can Fly 好聽嗎?

如果你開車上高速公路，從台北南下走一高，經過泰山收費站之後爬坡，發現你的速度怎麼就只能開到九十公里，平常都可以一百定速爬坡的... 轉速也正常，但是油門就是催不上去，水箱溫度也正常... 你會在林口交流道下，先找家修理廠看看，是怎麼一回事嗎？

六月底七月初，跟著教官一起休假，正好我的 PPL 九月即將屆期。廉價航空萬歲！ 只用了跟北高線來回差不多的價錢，我就買了台北馬尼拉的來回國際機票。途中，連高空風都幫我，晚了起飛十幾分鐘的航班，ON TIME LANDING！

漲漲漲！什麼東西都在漲！我旅行到外國，有一個習慣就是會觀察該地的無鉛汽油之售價，跟台灣的比例。無鉛汽油，在這裡兩年半之內漲了 155%；幣值，在半年之內對美金漲了135%！可憐喔... 兩年半前我大概只用了四千五百美金拿到 PPL，今年才去的 Isaac 竟然得準備六千美金！所以在當地，只要是物價漲不超過 140% 的東西，我都可以心痛地接受... @_@

菲律賓是個跟台灣很不一樣的國家，別看不起人家是勞力輸出國，我前面已經說過了，該國幣值對美金漲超過 130%，想想台幣...表現如何？2006年，全亞洲托易﹙TOEIC﹚平均成績第一名的國家，菲律賓幹掉新加坡 ﹙Taglish 贏過 Singlish？﹚。當地人 95% 使用 Yahoo Messenger，不像台灣任由微軟宰殺，95%使用 MSN。經由一個台灣人不太知道的交友網站 Friendster.com，我認識了菲律賓飛航管制員協會的成員，安排了我一直期待的菲律賓航管單位參訪。我完整的地參觀了馬尼拉區管中心﹙使用Eurocat﹚、馬尼拉近場管制台﹙使用日本 Toshiba雷達系統﹚、馬尼拉國際機場塔台﹙使用交叉跑道的機場真的很危險！﹚，回到克拉克也安排參觀了即將成立的克拉克終端近場管制席﹙使用日本自動化系統，美國終端雷達﹚以及塔台...

什麼？Renz 你不是說我只要帶 ECG + X-ray raw data 就好了嗎，不需要醫生 review 的呀？好好好... 去給醫生 review，one extra day and cost。什麼？我的 NBI 在哪裡？不一直都在學校檔案裡嗎？我只有帶走過我的執照呀，我拿走 NBI 是要幹什麼？好好好... 重做，one more extra day and cost... 什麼？我戴隱形眼鏡，所以我應該戴著我的備份眼鏡一起體檢？我有帶呀！但是在旅館... 我沒帶在身上呀！God damn it come back again on Monday... 可憐的 Isaac，申請 SPL 竟然還要附上最高學歷英文版本畢業證書。現在是怎樣，太笨不能飛行是吧？That's definitely NOT ICAO regulation/standard！

嚇死人囉，克拉克要有終端管制區囉！我本來以為只有二次雷達，但是沒想到他們竟然買的是 primary and secondary，飛行學校的所有飛機也都裝上了 XPDR，再也不能報個地標之後衝低空亂搞了 ~^_^。不過我的克拉克塔台好朋友們告訴我了一個秘密：450AGL之下看不到，哈哈。上塔台的時候他們說雷達還在校正，人員也在接受模擬機的訓練，但是飛行的時候已經聽到塔台教訓菲律賓航空公司飛行學校的飛機了：「RP-C8802，如果你們還沒有到這個點，請你不要報這個點，這樣對航管順序安排有很大的妨礙！」幹的好！什麼壞習慣... 搶順序？叫你打開 XPDR，提供你雷達服務﹙導航、隔離、「監視」﹚！

在台灣，有很多朋友沒有辦法空出一個多月的時間，待在這裡累積時數拿執照；每來一次，也都是一次的機票錢。在這裡，我大概經載過接近十位對飛行有興趣的朋友了：有玉山航空的朋友，有航管的學長學弟，有以前法學院的學長，有航空公司的簽派，甚至還有在這裡碰到，在唸醫學院，從馬尼拉來專程找我的台灣學子... 天空，是寬廣的，並非遙不可及，在有普通航空業﹙general aviation﹚國家裡成為一名飛行員也不是多麼了不起，似乎是被神格化的一種地位。真不知道，什麼時候我們才能飛在台灣的天空上？

這次跟我飛行的朋友，為了要隱藏他繼續在該航空公司當我小密馬的身分， 暫隱其名。他小我半歲，在美國飛行開始的早，可能也跟祖上積德有關，都已經在國籍國際航空公司 A330 機隊幹機長了。在十一年之後，他把他的小命交到我手裡，來這裡休假，順便跟我飛行個幾個小時。

其中一趟航程我們飛跨過百年以來全世界最大爆發的品那土波火山﹙Mt. Pinatubo﹚，到約五十浬以外海岸邊的一個很漂亮的機場。到了那邊之後我們輪流做了幾個航線、幾個發動機失效練習，互相嘲笑彼此的狗屁落地... ﹙I still think that my power-offs are better！﹚

其實在到這個機場的下降的過程中，我就已經聽到了持續的震動聲音，這個聲音雖然隨著引擎的RPM上上下下，但是聽起來不像是引擎的問題，反到比較像是好像有什麼東西鬆動、持續在輕輕輕地敲擊什麼東西的聲音。所以我先檢查的是我的 shoulder hardness，因為當天這架飛機的鎖頭，我怎麼都沒有辦法讓 shoulder hardness 放進去，所以我只用了seat belt。

ㄟ，不是。儀表板鬆動？也不是。後面東西晃來晃去，也沒有呀。我朋友說沒有聽到，耳背，好吧，anyway it doesn't sound serious。

做了四、五個起落之後，他先發現，maximum RPM only 2200﹙standard 2550﹚。發動機儀表：正常，油溫？正常；油壓？正常。唉唷，三邊上檢查，確實發動機最大轉速降到 2200。我們決定落地。

在這個時候，我腦袋已經再轉解決方法以及向飛行學校報告的事宜。Best scenario？Worth ones？怎麼回去？回的去嗎？過夜﹙爽，海邊就有住的地方，早就想這麼幹了...﹚？身上錢帶的夠不夠？上次在這邊認識民航局聘來守機場的，應該可以幫我吧... 持續監視發動機儀表，直到觸地前都沒有問題... 關車之前，我把 before take-off procedure 全都再做了一次，重複檢查 magnetos、CARB、maximum and minimum RPM，並且做了一次 spark plug roughness clean up by leaning，maximum RPM 還是只能到 2200。Cute off，關車。

唉唷我的媽！引擎冒煙耶！一下飛機， 就看到引擎罩內冒出白煙，但是煙量不大，約莫只有點一根菸，猛抽之後吐出來的量。我還旁邊的民航局雇員開玩笑說： 如果這一傢伙燒起來了，你要趕快開消防車來滅火喔！

但是我並沒有很擔心，一則可能是因為：飛機不是我的﹙哈！﹚，二來這個煙的味道，不像是油在燒，比較像是什麼塑膠部件長時間摩擦之後的味道，這又讓我想到了剛才聽到的聲音。

由於沒有工具，拿起了電話我打回公司﹙飛行學校﹚，跟其中一位飛行教官敘述了我所看到的景象，飛行中所遇到的狀況，以及我以已經做了的處置與數據結果等等。約莫二十分鐘之後，飛行學校就決定派一架 Cessna 172 載一個資深 mechanic 來看。撿到了空檔，朋友跟我休閒地走到了海邊的一個休閒旅館海灘旁，喝飲料、聊是非，可惜海邊沒有美女可以看... 沒想到竟然跑來著醜女人跟我們要了「入場費」一人一百塊，this is a private property！@_@

一個多小時飛機就來了。Peter chief engineer 再確認了一次所發生的狀況之後，用工具拆掉了引擎罩，把一大堆我看不懂的發動機部件、管線全拆下來重清理，再裝上。約莫也搞了一個小時，Peter 也試車了之後﹙發動機恢復正常﹚，把 C172 飛來的飛行教官決定我載 Peter、他載我朋友，然後我先起飛，到三邊上檢查發動機數據，如果 OK 的話再用無線電通知他，他再起飛，一起直接飛回學校。

起飛之後我們這架飛機一切正常，C172 也接著起飛了。回程，也要爬過品那土波火山區，ㄟ！一開始要爬的時候，震顫聲、RPM drop 的狀況又發生了！ 這次還聞到煙味！但是也是一樣：發動機儀表、油溫、油壓均正常。Peter 說就用 RPM 2200 爬回去，vertical speed 也還 ok，一爬過去之後我就安了，五千五百呎，我一路 idle 到落地都沒問題！ 況且前面就是超大的克拉克空軍基地區，如果真的有什麼問題，電風扇不轉了，隨便拿任何一條滑行道來我都能落。

回到 OMNI Field 之後，Peter 叫我把飛機直接滑到到維修棚廠前關車，1053直接 AOG。ㄟ，落地之後反倒沒有煙。三十分鐘之後，我走到棚廠前問：「Found any problem yet？」

「Yes, sir！Engine intake gasket leak！」，Mechanic 指著 intake chrome 組件的跟發動機連接的地方一個塑膠墊片。Intake leak，當然 maximum RPM 就到不了最高的囉！出乎我意料之外的是，我所發現的震顫聲，反倒跟發動機一點關係都沒有，是一個金屬的 wiring support 鬆動了，所以我還是很厲害，航醫中心聽力檢測一百分！

General aviation life 第一次遭遇空中機件故障，這種經驗有錢也買不到，有錢也不想買！So, I am back. 瘋狂版的 I Believe I Can Fly 好聽嗎？