什麼？你說什麼？！

笑話一：

PILOT：「Taipei Delivery, ABC635 request FL350 to Manila」

ATC：「ABC635, Taipei Delivery. FL350 not available due to transit, expect FL310 or 390, say alternate」

PILOT：「Delivery, our alternate is Hong Kong」

ATC：「ABC635, say alternate 『altitude』」

PILOT：「Delivery, our alternate altitude is FL330」

ATC：「.....」﹙這真是鷄同鴨講的經典之作﹚

笑話二： ﹙飛機ANNNA進管就給了航向250，下五千，再修H240，下四千﹚

PILOT：「Taipei ABC711 request high speed descend」

ATC：「ABC711 cancel speed restricion below 10,000」

PILOT：「Roger descend and maintain 4000, request heading 240」

ATC：「ABC711 heading 240 appr... ABC711 your assigned heading IS 240」

PILOT：「Roger high speed approved」

ATC：「.....」﹙是他太聰明還是我太笨？！連我教官都在後面大笑...﹚

笑話三﹙發生在機場大霧、暫停起降的時候﹚：

PILOT：「Taipei ABC008 request our sequence and estimate time of pushback？」

ATC：「ABC008, we're under low visibilit stage 2, and weather observing unit advise the visibility won't be above takeoff minimum in the next hour. So unable to give specific time of pushback, you're no.3 though」

PILOT：「塔台呀... 那個... 是這樣子的」﹙開始講起中文來了﹚「我們想知道我們什麼時候可以boarding客人？」

ATC：「Sir... I am really unable to. If I have further information from WX OBS I will broadcast in this frequency. Boarding, I'll leave that decision to you guys」

﹙事實上我想講的是...﹚「Yeah sure, if you spare your salary to me then I will tell you when to embark passengers！」

使用無線電來溝通的管制員與飛行員雙方，所鬧出的笑話實在是不勝枚舉。有一些是因為無線電單工的特性使然，有一些則是溝通的技巧問題，有時候，也會因為大家沒有面對面的談話，而有一些不愉快的事情發生。

飛行員有時候不懂，管制員遂行建立隔離的工具就是術語，所以基本上，管制員講的東西幾乎沒有廢話，每句話都有他後面的意義存在，甚至有時候帶有暗示的意味。例如：一萬呎以下無速限「Cancel speed restriction below 10,000」或是取消250速限「Cancel 250 speed restriction」，意思都是要你飛快點，我要把你順序擺在前面的意思。有時候地面管制也會跟航機講：「you're No.1」，意思就是您滑快點，不要讓別人等你太久，並不是只有單純排序的意思。結果國內某家公司，竟然在管制員取消速限的時候最快只能飛250knots，如果要飛更快，管制員必須指定特定速度，例如「maintain speed 270 or greater until 20 miles from the airport」、「maintain present speed until Zonli」，反倒是增加了管制員的工作負擔。

有些飛行員每次開會的時候都說，你們到底叫我們 IDENT 來 IDENT 去的幹什麼煩死了，孰不知這是雷達交管之後的位置確認﹙ATMP 5-4-6 Recieving Conroller Handoff-After accepting a handoff from another controller, confirm the identity of primary target by advisingthe aircraft or receiving its position report. When using appropriate equipment, consider a discrete beacon target’s identity to be confirmed when: You observe the numeric display of a discrete code that an aircraft has been instructed to squawk or reports squawking.﹚，雖然說這個方式目前有所爭議，但是在現今的作業環境中最直接的方法只有兩種：1. pilot position report, 2. squawk ident。

在IFR飛行的時候，跟一個管制單位初次無線電連絡最基本的就是要完整地報告自己的位置。AIM 5−3−2. Position Reporting-The safety and effectiveness of traffic controldepends to a large extent on accurate position reporting. Report Items:1. Position reports should include the following items:(a) Identification;(b) Position;(c) Time;(d) Altitude or flight level (include actualaltitude or flight level when operating on a clearancespecifying VFR−on−top);(e) Type of flight plan (not required in IFRposition reports made directly to ARTCCs orapproach control);(f) ETA and name of next reporting point;(g) The name only of the next succeeding reporting point along the route of flight; and(h) Pertinent remarks.point. 奇怪，有些飛機一聯絡就只說 ABC101 flight level 150 with you ，這是怎樣？！隨便！！

管制員與飛行員的兩個角色互換，是我學飛行的過程中非常讓我著迷的一點。有時候跟在航空公司的朋友聊天，甚至是吵架，都是非常值得學習的經驗。有一次跟某航四顆引擎飛機的副駕駛吃小火鍋，聊到 ATC transmission，我說道：

「哎呀，管我的ATC最爽了，我都會把ATC transmission做到他只要講Roger就好了，多好！」﹙例如：Tower, 1051 donwind, have my company traffic on final insight, will maintain visual separation and report when final﹚

「笨呀，」他竟然罵我，「你講那麼多幹什麼，是他在管還是你在管？他說什麼你就複誦什麼就好了」

最經典的是：「幹飛行員的要懂得保護自己你懂不懂？」

ㄟ... 有道理喔！謝謝教官！ ~^_^