更快? 更慢? 華航? 長榮? 國泰? 日航? 澳門? 西北?

應該是在我搞砸了之後, 資深雷達學長問我: 你認為 cancel approach speed control 飛機會飛的更快還是更慢? 我說, 對 30-40nm 以外的飛機, 如果已經 cancel 250knots, 過 KAREN/HUKOU 應該是更快吧. 但是他回答: 我們某其它學姊的老公 (EVA, A332, Captain)說, 他們公司他們機隊, 在 KAREN/HUKOU 的速度限制比 approach speed control 更慢, 所以 cancel approach speed control 對他們來說是飛的更慢的. 因此, 我問了一些朋友, 各家公司的看法, 當天夜班我也整理了一些實証資料:

1. CAL, B738, Captain: 差不多就是 180-200 之間, 所以有點多此一舉的感覺

2. CAL, B738, Captain: 快一點, 大概在 210-220 之間, 但是如果有前機的話我會看情況決定

3. EVA, B744, RCA: 對 744 來說差不多就是 180-200.

4. CAL, B744, RCA: 華航的飛機 90% 會飛的更慢, 剩 9% 的人是不會飛的, 跟來不及減速的.

5. CAL, B738, F/O: 正常的這樣的速度 ok, 可以飛快, 但是要高空尾風不能太大或者飛機比較重的狀況下才可以

6. CAL, A340, Captain: 會快, 因為最省油的速度是 230. 基本上在 25nm 以內降到 250knots 以下飛機落地都沒有問題, 要省油 10,000' 以下最好都是 idle 下降, 所以 A330/340 (最難減速的機種) 來說, 在通過 KAREN/HUKOU 不要定個死速度 (FMS programming 最好給他 one end open的參數才能做線性計算, 若是 fixed 的參數則會變成段落的計算) 因此 230 or less 是最好的, 也能節能省炭. 但是對想要A飛行加給的人可能少了投機的機會.

7. EVA, A332, RCA: A三大概事介於230-210.

8. CAL B744, F/O: 好吧～大部分時間應該速度會比200還快 ㄜ~~BOEING建議~~落第前17NM開始建立外型~~就算最輕的落地重量~~APP SPD大概也在128kts~~這時候的CLEAN UP SPD大概也會超過200~~ 但是, 有些人跟公司有仇~~會30NM以外開始丟外型

9. EVA, B777, Captain: 777的話因為減速不易，攔到G/S之前必須減到210以下，所以第一個180~200是沒有問題 有SENSE的PILOT還是會飛在那個範圍之內 . 倒是第二個150~160，如果我要CANCEL的話 我有的時候會飛到180，160我就必須早放外型，多耗些油。

10. CAL, A333, F/O: 我大概就會計劃170左右 因為這速度比起180看起來只不過是10KTS 但是用這樣的速度欄上G/S 雖然稍快但是比較好處理

當天夜班, 我都在到場的飛機 40-50nm 就 cancel 250knots speed restriction, 然後 30-40nm cancel APP speed control. Over KAREN/HUKOU speed control 本來是 180-200, 然後我問 indicated airspeed (surface wind roughly 10knots of headwind), 結果是:

1. EVA A332, 205knots;

2. CPA B77W, 190knots;

3. AMU A319, 190kots;

4. AMU A30F, 210knots;

5. CAL B744F, 220knots;

6. CAL B744F, 230knots;

7. CPA B772, 205knots.