托福網路測驗 我亞洲排名17
無線電，使用在航空上真是個奇妙的東西。使用得宜，可以把組員跟管制緊緊的結合在一起，共同解決飛行上遇到的緊急危難；使用的不好，兩個人三句話就吵起來也不足為奇，更不用說使用不是母語的英文溝通的我們。
數週前四月初，天氣突變，台北使用起兩三兩四跑道， 菜鳥雷達麵不熟的我做起來也卡卡的。一架泰航在一架復興後面進場，base leg 五千一到四千七，實在是不知道泰國人是怎麼搞的還是風的關係﹙那為什麼別人都不會就只有他？﹚，地速竟然從 220 飆到 270，復興也飛 approach speed control 的下緣 180knots，一快一慢，一下子七、八浬的隔離就變成了三浬，在旁邊看著我的 SP 受不了了...
「轉出去吧」，他說。
「Cancel approach clearance, turn right heading 270, climb back to 5000'」，既然 SP 都下指令的，那就只有 follow。
這個泰航，我以前在塔台的時候就碰過，不知道是不是泰國人講話的語調的關係，如果有一點小狀況，在無線電裡面聽起來就好像殺雞一樣。
「Turn right... heading... climb back to 5000'」，泰國人複誦地 5566 的，「Turn right heading 270, climb and maintan 5000'」，我又說了一遍。 
「Turn right heading 270, climb and maintan 5000'」
在我發了其它幾個指示之後，突然從北邊到場的一架長榮問了我一個怪問題：
「Taipei, what's the heading you give to Thai?」
「... 他娘的」，我心裡想，是要質疑我給的航向太爛所以泰航要重帶是吧？
「Eva 115, the position of Thai was out of the legal service volumn of localizer so I use a direct route for him to join... WHAT THE HELL?! Standby...」，我竟然看到泰航持續右轉，轉向北了！
「THA, say heading?」，我問。Guess what...
「Conitnue turning right to heading 170...」，GOD DAMN IT!
看了一下他的軌跡，乾脆就讓他繼續右轉 200，發了進場。
把泰航換給塔台之後我問長榮：「What's the heading you heard from the readback of Thai?」
「170」，他說。我跟 SP 兩個人都聽到的是 270，而且還蠻確定的，唉。
「Appreciate it, contact tower 118.7」，事實上我更想說的是：
「Thank YOU, and good job」。
Philippines
Taiwan
2 dead in training plane crash in Bulacan
Agence France-Presse 12:22:00 03/01/2008 MANILA, Philippines -- An Indian national and a Filipino died when their training plane crashed in Plaridel town, in Bulacan on Saturday, the Air Transportation Office said.
The propeller-driven Cessna 150, operated by Flightline Aviation, a local flying school, went down in Plaridel town, killing the Filipino flight instructor and his Indian student, an air transport official said.
The cause of the crash was still under investigation, the office said. The names of the deceased were being withheld.
3U:我可以後推開車了嘛?
GND:現在流控你的預計後推時間40分以後
3U:天氣這麼好還流控?
GND:空軍有活動
3U:哪一國的空軍啊?這不是擾民嘛?
GND:中國空軍
3U:幹林糧咧!
GND:什麼?請重講?
3U:幹林糧咧~
日前，法國航空部門曝光了一段錄像，內容顯示在一架由法國飛往英國倫敦的航班上，一名空姐竟然在飛行途中對著駕駛員和副駕駛大跳脫衣舞。目前有關機構已經介入調查。
這段錄像持續至少兩分鐘。當時飛機正在飛行中，機上數百乘客對正在發生的事情全然不知，更沒有意識到他們遇到的潛在危險。這位性感的空姐進入駕駛艙，對著機長和副駕駛大跳脫衣舞，甚至還允許他們把手放在她身上。
據說這盤錄像帶是被其他機組人員傳到網上的，目前歐洲幾家大型航空公司已經展開調查，尋找錄像帶中的機組人員。
今天是自己獨立當雷達班的第一天，上席位簽到猛寫著以前我跟教官的代號，交接時還拔掉自己的話筒，真是好笑 ~@_@
ATMP 9-2-11
1. 應詢問駕駛員是否具有儀器飛航之資格及能力, 如該駕駛員具有儀器飛航資格和能力時，應即請其口頭提出儀航計畫，並頒發適當的許可至其目的地機場
2. 若駕駛員無儀器飛航資格或能力，或拒絕提出儀航計畫時，應採取下列適當行動：
a. 通知駕駛員何處機場為目視情況，並提供有關之天氣資料，問其是否願意保持目視飛航至該機場
b. 如前項不可行，或駕駛員拒絕目視飛航至其他機場，則應提供雷達協助
c. 如航空器已遭遇儀器飛航情況，應告知駕駛員該地頒布之最低安全高度。如航空器在頒布之最低安全高度以下，同時已收到足夠精確之位置資料，或已經雷達識別時，則提供航向或輻向使之爬升至最低安全高度
ATMP 9-2-12
1. 除非為求無線電通信聲音較清晰，應避免更換頻率
2. 儘量使航空器在儀航情況下作直線飛行，在目視飛航情況下始作轉彎之動作
3. 在儀器飛航情況下，避免指示其於轉彎時作爬升或下降之動作
4. 避免突兀之動作
5. 引導航空器至目視飛航情況
