我是個有甲狀腺亢奮症狀的胖子...

甲狀腺亢進的典型的症狀談起。 其實這些所謂的典型症狀又可名之「非特異性症狀」，一般常見於人格個性較為焦慮的病患，因此必須配合抽血測定血液中甲狀腺荷爾蒙的濃度來作完整的診斷。這些非特異性症狀包括：患者的甲狀腺可能會出現明顯的腫大，怕熱、容易流汗、心跳加快、心悸、雙手發抖、食慾增加但體重減輕、精神狀態焦慮緊張、容易失眠、大便次數增多且糞便變得較軟、女性病患更可見月經量減少、經期延後等。


甲狀腺可能會出現明顯的腫大 => 沒有
怕熱、容易流汗 => 我喜歡冬天
心跳加快、心悸、雙手發抖 => 最近兩天接連發生, 好恐怖!
食慾增加 => same same
但體重減輕 => 幹.... 沒有
精神狀態焦慮緊張 => 誰 OJT 不緊張?
容易失眠 => 最近都凌晨四五點就會醒來, 是因為習慣日班的生活了還是失眠?
大便次數增多且糞便變得較軟 => 好像有
月經量減少、經期延後 => ...........

朋友說:

ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:29:我看你是喝太多咖啡亢進吧 沒喝
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:29:部是甲狀腺亢進
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:30:怕熱、容易流汗這是肥胖的症狀
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:30:心跳加快、心悸、雙手發抖<====這是緊張的症狀
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:31:食慾增加但體重減輕<====反常
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:31:大便次數增多且糞便變得較軟<===暴飲暴食的症狀
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:31:精神狀態焦慮緊張、容易失眠<====憂鬱的症狀
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:32:所以你就是暴飲暴食引起肥胖
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:33:想要減肥又減不下來 引起了憂鬱的症狀
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:33:上席位有左右護法引起你緊張的症狀
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:33:結論是
ELATO-----✈上班 已送出 2007/10/26 下午 12:34:你他媽的根本沒有甲狀腺亢進 幹!

另外一個比較有良心的朋友說, 應該比較像這個:

你最近常常嘆氣嗎？常覺得心中有一股氣吐不乾淨？常覺得心跳得很大力且很快？常覺得胸悶悶或胸痛？常覺得頭暈暈或頭重腳輕？手腳常覺得麻麻的？小心！你可能得了過度換氣症候群。

一、定義
每分鐘的通氣量超過我們人體的代謝需求，而造成血液動力及生化上的改變【快而淺的呼吸卻使
二氧化碳被大量地排出體外，形成低二氧碳血症(hypocapnia)、也會引發呼吸性鹹中毒(respiratory alkalosis)】，個案會有吸不到空氣的缺氧的感覺，因而更緊張，呼吸也不自主地變得快而淺形成惡性循環。

二、原因
1.某些壓力或藥物食物所誘發，例如：情緒壓力，工作壓力、咖啡、茶等都被證實可能引起過度換氣症候群。
2. 一些負面情緒(如：氣憤、恐懼、緊張…等)的累積而誘發出來，可能是負面情緒使自主神經系統失緒，因而呼吸不自主地變得快而淺，患者會有吸不到空氣的感覺。

三、症狀
開始快而淺的呼吸之後的1分鐘之內就開始出現。1.心臟：胸悶、胸痛、心悸、喘不過氣；2.神經系統：頭暈、頭痛、手腳或臉部發麻；3.腸胃系統：肚子發漲、消化不良、排氣、口乾舌燥；4.全身疲勞虛弱、頭重腳輕、運動耐力不夠、易喘。所影響的是全身性，所以常常身體會同時發生上述的不舒服，而個案也因此常接受很多不必要的檢查，而且常檢查不出有何病灶。

四、哪些人容易得過度換氣症候群？
1.性別：男：女＝1：7； 2.年齡：15-55歲；3.二尖瓣脫垂患者；4.Ａ型人格特質（行動快速，要求完美）；5.人際關係或工作、生活上突然變動。

五、治療
並無特效藥，最根本的辦法，還是要找出誘發此病的根源，除此之外，
1.若需要藥物幫忙，則可使用抗焦慮藥物及鎮靜劑！
2.從心理治療以及接受肌肉放鬆的技術訓練，冥想或是催眠治療也可能有幫助！
3.呼吸訓練或紙袋呼吸，在臨床上也都有不錯的成效。

六、預防之道：
1.適當的發洩自己的負面情緒，不要刻意的壓抑，以免一發不可收拾。2.要對過度換氣症候群的初發症狀有所認識，以便及早提醒自己放鬆情緒及放慢呼 吸。3.若過度換氣症候群一而再的發生，應該尋求適當的諮商管道(如身心科醫師)，以 求辦識及處理自己負面情緒的來源。
4.千萬不可跟著個案一起緊張，否則會火上加油，讓患者的病情更嚴重。只要安撫病人的情緒，同時提醒患者把呼吸放慢、加深。如果能有效作到，通常在5-10分鐘之內，就可使病情快速的緩和下來。
5.若患者的情緒無法有效的緩和下來，此時可以紙袋蓋住患者的口鼻，讓他反覆吸入自己呼出的二氧化碳，就可有效的解除低二氧化碳血症的現象，而使病情快速好轉。
6.平時應避免熬夜及咖啡、茶等咖啡因刺激性飲料，以及搖頭丸、安非他命等。

七、參考資料：
1.撰稿人：台中梧棲童綜合醫院心臟內科醫師王德和http://www.bcc.com.tw/all_net/news/health/lovelyhealth/bartext3/4.htm
2.家庭醫學專科醫生張文華/三本健康世界雜誌2004年一月號(第112期)。

什麼？你說什麼？！

笑話一：

PILOT：「Taipei Delivery, ABC635 request FL350 to Manila」

ATC：「ABC635, Taipei Delivery. FL350 not available due to transit, expect FL310 or 390, say alternate」

PILOT：「Delivery, our alternate is Hong Kong」

ATC：「ABC635, say alternate 『altitude』」

PILOT：「Delivery, our alternate altitude is FL330」

ATC：「.....」﹙這真是鷄同鴨講的經典之作﹚

笑話二： ﹙飛機ANNNA進管就給了航向250，下五千，再修H240，下四千﹚

PILOT：「Taipei ABC711 request high speed descend」

ATC：「ABC711 cancel speed restricion below 10,000」

PILOT：「Roger descend and maintain 4000, request heading 240」

ATC：「ABC711 heading 240 appr... ABC711 your assigned heading IS 240」

PILOT：「Roger high speed approved」

ATC：「.....」﹙是他太聰明還是我太笨？！連我教官都在後面大笑...﹚

笑話三﹙發生在機場大霧、暫停起降的時候﹚：

PILOT：「Taipei ABC008 request our sequence and estimate time of pushback？」

ATC：「ABC008, we're under low visibilit stage 2, and weather observing unit advise the visibility won't be above takeoff minimum in the next hour. So unable to give specific time of pushback, you're no.3 though」

PILOT：「塔台呀... 那個... 是這樣子的」﹙開始講起中文來了﹚「我們想知道我們什麼時候可以boarding客人？」

ATC：「Sir... I am really unable to. If I have further information from WX OBS I will broadcast in this frequency. Boarding, I'll leave that decision to you guys」

﹙事實上我想講的是...﹚「Yeah sure, if you spare your salary to me then I will tell you when to embark passengers！」

使用無線電來溝通的管制員與飛行員雙方，所鬧出的笑話實在是不勝枚舉。有一些是因為無線電單工的特性使然，有一些則是溝通的技巧問題，有時候，也會因為大家沒有面對面的談話，而有一些不愉快的事情發生。

飛行員有時候不懂，管制員遂行建立隔離的工具就是術語，所以基本上，管制員講的東西幾乎沒有廢話，每句話都有他後面的意義存在，甚至有時候帶有暗示的意味。例如：一萬呎以下無速限「Cancel speed restriction below 10,000」或是取消250速限「Cancel 250 speed restriction」，意思都是要你飛快點，我要把你順序擺在前面的意思。有時候地面管制也會跟航機講：「you're No.1」，意思就是您滑快點，不要讓別人等你太久，並不是只有單純排序的意思。結果國內某家公司，竟然在管制員取消速限的時候最快只能飛250knots，如果要飛更快，管制員必須指定特定速度，例如「maintain speed 270 or greater until 20 miles from the airport」、「maintain present speed until Zonli」，反倒是增加了管制員的工作負擔。

有些飛行員每次開會的時候都說，你們到底叫我們 IDENT 來 IDENT 去的幹什麼煩死了，孰不知這是雷達交管之後的位置確認﹙ATMP 5-4-6 Recieving Conroller Handoff-After accepting a handoff from another controller, confirm the identity of primary target by advisingthe aircraft or receiving its position report. When using appropriate equipment, consider a discrete beacon target’s identity to be confirmed when: You observe the numeric display of a discrete code that an aircraft has been instructed to squawk or reports squawking.﹚，雖然說這個方式目前有所爭議，但是在現今的作業環境中最直接的方法只有兩種：1. pilot position report, 2. squawk ident。

在IFR飛行的時候，跟一個管制單位初次無線電連絡最基本的就是要完整地報告自己的位置。AIM 5−3−2. Position Reporting-The safety and effectiveness of traffic controldepends to a large extent on accurate position reporting. Report Items:1. Position reports should include the following items:(a) Identification;(b) Position;(c) Time;(d) Altitude or flight level (include actualaltitude or flight level when operating on a clearancespecifying VFR−on−top);(e) Type of flight plan (not required in IFRposition reports made directly to ARTCCs orapproach control);(f) ETA and name of next reporting point;(g) The name only of the next succeeding reporting point along the route of flight; and(h) Pertinent remarks.point. 奇怪，有些飛機一聯絡就只說 ABC101 flight level 150 with you ，這是怎樣？！隨便！！

管制員與飛行員的兩個角色互換，是我學飛行的過程中非常讓我著迷的一點。有時候跟在航空公司的朋友聊天，甚至是吵架，都是非常值得學習的經驗。有一次跟某航四顆引擎飛機的副駕駛吃小火鍋，聊到 ATC transmission，我說道：

「哎呀，管我的ATC最爽了，我都會把ATC transmission做到他只要講Roger就好了，多好！」﹙例如：Tower, 1051 donwind, have my company traffic on final insight, will maintain visual separation and report when final﹚

「笨呀，」他竟然罵我，「你講那麼多幹什麼，是他在管還是你在管？他說什麼你就複誦什麼就好了」

最經典的是：「幹飛行員的要懂得保護自己你懂不懂？」

ㄟ... 有道理喔！謝謝教官！ ~^_^

松山的飛機，暫別了；中正的飛機，我對不起你們！

他，就是他！叫他報空速，竟然是一百一... 請問你跟老子飛的西斯納有什麼差別？

非常非常心虛地，完成了松山雷達席的階段性檢定。為了趕快讓出松山席給後面的學弟練習，一檢定完下一個 round 就去中正... ㄟ，桃園席。給國際線的飛機「五雷轟頂」，我根本不知道我在幹什麼！

用我的聲音騙。記得剛開始 OJT 沒一個禮拜，竟然有個胖子航空的飛行員在發完進場換給塔台的後竟然跟我說：「謝謝你呀，SP」！唉搞的我臉都紅了，我是什麼狗屁呀~~ 但是一定要穩的住陣腳，今天檢定的時候做沒十五分鐘就把一架發了進場的飛機 給拉了出去... 我怎麼搞成這樣真是！你們兩架飛機怎麼飛成這樣真是！還好那架轉了一圈的，聽起來只「有點」不爽，沒有『很』不爽。基本上是用騙的啦唉！

最近有個機會接待外賓，他是一位馬尼拉區管中心的副主管級資深管制員。在跟他吃「蜀山饌」的時候他說，其實他也很喜歡第一線的工作，但是當年紀慢慢大了之後，他發現 30-35 歲的管制員其實做的比他好... 所以他就轉作行政了。35？！那我不是一拿到執照就開始走下坡了？今年新進管制員考試還開放到三十五歲勒！

颱風來時，都普勒氣象雷達﹙右圖﹚跟航管雷達水氣回波﹙左圖﹚的比較。















這是我在塔台上拍到的飛碟﹙偶都是用騙的啦唉！﹚

TW General Aviation會有我們這一頁...

桀傲不遜





玩世不恭

ANSWER: 問你們 CAA 呀!

Asking a pilot what he/she thinks about CAA is like asking a dog...

Delay...

METAR
RPLC 030600Z 09004KT 020V140 9999 SCT027 BKN270 30/24 Q1009 A2980 NOSIG
TAF
RPLC 030400Z 030606 24006KT 9999 FEW042 BKN300 TEMPO 0612 20012KT 5000 -TSSHRA FEW018CB BKN036 OVC300

現在的我，呆呆地坐在辦公室裡，想像著自己坐在152裡面，唸著check list，七手八腳檢查儀表，歪七扭八地滑到跑道頭，又熱又擠，汗水停不住滴在大腿上...


"只為了衝上天空那幾秒的快感~"

原本計畫九月再度前往克拉克，繼續自己的飛行課程，無奈小菲律賓天氣不好，九月仍然是雨季。直到預備啟程的前五天，與學校教官聯絡詢問天氣的結果還是不理想、電腦桌面上查看航用天氣的小程式老是顯示"-RA" 這兩個英文字母，最後不得已只好徹底放棄這次行程，免費送了台幣3000多塊給宿霧太平洋航空，說實話感覺蠻無奈的~

從上一次六月去上課到現在短短三個月，所有知道我去學飛小飛機的親朋好友們(除了班哲明之外)，只要見面就會詢問我一次:哪時候可以拿到執照?那就可以去航空公司上班囉?然後我會笑一笑，告訴他們37歲的我不會賭這麼大。其實我完全不會考慮去航空公司，只是單純地想把學飛行這件事，當作是工作之外的一個學習目標；除了在地面上玩遙控直昇機外的另一個興趣而已~就像自己之前去考動力小艇執照一樣，並不會立志當郵輪船長~

國內的普通航空業的發展，相較於其他國家，可以說是遠遠落後。曾經聽朋友開玩笑的說:在美國也許拿一顆石頭往人群裡一丟，都會丟到一個飛行員…而我們國家卻只有軍方才有飛行學校，民航主管機關也不鼓勵相關發展，一般人想學只好到國外學，造成社會大眾直覺的想法就是學飛的目的只為了進航空公司上班；學飛行似乎變成遙不可及的夢想~唉!


Ben, when will we fly in Taiwan’s sky by ourselves legally?

Cathay 565, turn right heading 210, maintain 2500 until established on the LLZ, cleared ILS/DME RWY24 approach!

八月一號，台北近場台也只不過三個席位，在接下來十五天內會有四個人一起 OJT。一個同學要 checkout 了，我進入松山的第二個月，一個同學進入松山雷達，又加上一個應該會包一個月資料席的學弟。 今天因為席位擠，不知所以然地我就做了兩個 round 的桃園﹙中正﹚席，發了我第一個國際機場的進場許可...

我還是要說惡劣天氣環境之下的航管。兩天前看了一集的... 好像是 Discovery，在介紹我第一個做的 F-14 模型之飛行中隊：「Jolly Rogers」。他們已經換裝 F/A-18E/F超級大黃蜂了，隊上還有女飛官。其中有波灣實戰經驗的飛行員講，由於他們有豐富的聯合作戰經驗，而且老美情報搞的好，所以他覺得實戰任務最嚴酷的，還是夜間返航、在航空母艦上降落。這不禁讓我想起了最近幾天又開始流行起來的午後雷陣雨：松山關場、飛機亂躲、轉降、避讓、重飛、左轉的非頒定等待航線... 惡劣天氣環境之下的航管，壓力也應該跟航艦夜間起降一樣大吧？

最近很時常在 MSN 上跟一位在非洲飛行的台灣朋友聊天。日本、韓國、大陸、菲律賓、香港、澳門、印尼、馬來西亞、巴布亞紐幾內亞、泰國、法國、荷蘭、比利時、非洲... 網路真的把全世界都給連結起來了！聊著聊著我想起了以前的一段往事。我曾經追過一個女生，他不知道為什麼的， 病態性的愛好非洲。我們一起去看「英倫情人﹙English Patient﹚」這部電影，看完之後他又說他要去非洲了。我就跟他說：

「如果你真的去成非洲，我就飛小飛機去非洲找你。」

光陰任冉、歲月如梭，他，嫁給別人，跑去美國；我則大概在說出 這句話的六年之後，拿到了 private pilot license。我寫 email 給這個兩個孩子的媽：

「我已經拿到了飛行員執照。你，什麼時候才會去非洲？」

PS，根據老樹兄的說法，從台灣要去北或西非洲，大部分是從法國轉機。機票，大概是台北到巴黎來回票價的兩倍。

怎樣成為一名好飛行員

收來Ben轉來一封名為「全球機師荒 飛安亮紅燈」的翻譯新聞，彷彿呼應著之前我正在思考與學姊討論的問題。

今年來到美國學飛的人，相信不管走到哪裡都會遇到一堆由於市場亟需而爆滿的印度學生。基本上因為市場需求而增減的學生數，本來屬於市場機制的正常現象，就如同台灣來到美國學飛的人也越來越多，沒什麼需要太過在意的。然而令我感到很不解與好奇的是，由於印度對於機師的資格要求限制不高、加上相對極高薪的工作環境，很多印度學生都是高中畢業後，就被家裡花錢送到這裡來。對於機師要做些什麼，要負些什麼責任，卻是完全不在意。對於他們來說，拿到執照就等於回家領高薪，就會有很多女生送上門來。這看在我們眼裡簡直是不可思議～

從我到達的這一個半月內，就已經有四位印度學生因為「極度」不遵守規定破壞宿舍、或者飲酒遭到學校開除。而其他因為不遵守規定損傷飛機。不唸書、不熟練飛行技巧，卻追著學校要執照。英文不差，卻完全不了解塔台通訊的內容....等等。各種的奇怪狀況就更不用說了。最近幾天，我的教官連續Fail掉一位學生三次的Progress Check；原因為完全不符合程序的172 RG飛行、Oral測試內容一問三不知，卻還是追著他，魯他幫忙簽名，覺得他已經準備好拿商用執照了。最後教官實在受不了了，忽然對我說；情願拿八個印度學生來換一名台灣學生...而教官們私底下對於印度學生的抱怨，當然也是不絕於耳。

每個人都有自己人格特性，用這樣來判定所有印度學生素質或許太不公平。只是所有事件都讓我不禁在思考 - 怎樣才是一名好飛行員。這樣爆炸的機師需求市場，訓練出來的速食機師對於整個飛安的後果又是什麼？如果連自己行為都沒辦法負責的機師，怎麼能負責幾百人的生命安全？我想這是一個很值得持續追蹤的問題吧。畢竟飛航是全球相關的問題，不是只會發生在自己國內。相對的，看到別的國家狀況，也不免會好奇起來中國的狀況，還有對自己的自我要求吧。

我不確定是不是有天真的能成為一名民航機師。但是對於自己的要求與訓練，我想從現在就要開始吧！

左轉和右轉

要怎麼控制方向舵？什麼時候用咧？

剛上飛機時，教官說飛機滑行時就用它來控制方向，ok！反正左轉踩左舵；右轉踩右舵；煞車，兩腳就同時踩上半部，感覺沒啥了不起。左手扶著窗戶, 右手放在油門上…

等到真正自己操作時，我深深覺的腳好像不是自己的！看起來蠻簡單的東西，可是卻不如想像中那麼容易控制！跟家裡的Ch Pedals 比起來差個十萬八千里...課本說腳跟要放在駕艙地板上，結果我想要飛機靠右邊一點，即使用力踩右舵到底，它偏偏就不會滑在中心線上…

更糟的是，在Warm up時候，腳尖踩著煞車，腳跟懸空~不知是緊張還是怎樣，我的右腳竟然會不由自主的發抖…

下飛機後…教官說請我控制方向舵時不要像騎腳踏車…

我聽了這句話才想哭咧...上雷達哭什麼勁? 切~

瘋狂版的 I Believe I Can Fly 好聽嗎?

如果你開車上高速公路，從台北南下走一高，經過泰山收費站之後爬坡，發現你的速度怎麼就只能開到九十公里，平常都可以一百定速爬坡的... 轉速也正常，但是油門就是催不上去，水箱溫度也正常... 你會在林口交流道下，先找家修理廠看看，是怎麼一回事嗎？

六月底七月初，跟著教官一起休假，正好我的 PPL 九月即將屆期。廉價航空萬歲！ 只用了跟北高線來回差不多的價錢，我就買了台北馬尼拉的來回國際機票。途中，連高空風都幫我，晚了起飛十幾分鐘的航班，ON TIME LANDING！

漲漲漲！什麼東西都在漲！我旅行到外國，有一個習慣就是會觀察該地的無鉛汽油之售價，跟台灣的比例。無鉛汽油，在這裡兩年半之內漲了 155%；幣值，在半年之內對美金漲了135%！可憐喔... 兩年半前我大概只用了四千五百美金拿到 PPL，今年才去的 Isaac 竟然得準備六千美金！所以在當地，只要是物價漲不超過 140% 的東西，我都可以心痛地接受... @_@

菲律賓是個跟台灣很不一樣的國家，別看不起人家是勞力輸出國，我前面已經說過了，該國幣值對美金漲超過 130%，想想台幣...表現如何？2006年，全亞洲托易﹙TOEIC﹚平均成績第一名的國家，菲律賓幹掉新加坡 ﹙Taglish 贏過 Singlish？﹚。當地人 95% 使用 Yahoo Messenger，不像台灣任由微軟宰殺，95%使用 MSN。經由一個台灣人不太知道的交友網站 Friendster.com，我認識了菲律賓飛航管制員協會的成員，安排了我一直期待的菲律賓航管單位參訪。我完整的地參觀了馬尼拉區管中心﹙使用Eurocat﹚、馬尼拉近場管制台﹙使用日本 Toshiba雷達系統﹚、馬尼拉國際機場塔台﹙使用交叉跑道的機場真的很危險！﹚，回到克拉克也安排參觀了即將成立的克拉克終端近場管制席﹙使用日本自動化系統，美國終端雷達﹚以及塔台...

什麼？Renz 你不是說我只要帶 ECG + X-ray raw data 就好了嗎，不需要醫生 review 的呀？好好好... 去給醫生 review，one extra day and cost。什麼？我的 NBI 在哪裡？不一直都在學校檔案裡嗎？我只有帶走過我的執照呀，我拿走 NBI 是要幹什麼？好好好... 重做，one more extra day and cost... 什麼？我戴隱形眼鏡，所以我應該戴著我的備份眼鏡一起體檢？我有帶呀！但是在旅館... 我沒帶在身上呀！God damn it come back again on Monday... 可憐的 Isaac，申請 SPL 竟然還要附上最高學歷英文版本畢業證書。現在是怎樣，太笨不能飛行是吧？That's definitely NOT ICAO regulation/standard！

嚇死人囉，克拉克要有終端管制區囉！我本來以為只有二次雷達，但是沒想到他們竟然買的是 primary and secondary，飛行學校的所有飛機也都裝上了 XPDR，再也不能報個地標之後衝低空亂搞了 ~^_^。不過我的克拉克塔台好朋友們告訴我了一個秘密：450AGL之下看不到，哈哈。上塔台的時候他們說雷達還在校正，人員也在接受模擬機的訓練，但是飛行的時候已經聽到塔台教訓菲律賓航空公司飛行學校的飛機了：「RP-C8802，如果你們還沒有到這個點，請你不要報這個點，這樣對航管順序安排有很大的妨礙！」幹的好！什麼壞習慣... 搶順序？叫你打開 XPDR，提供你雷達服務﹙導航、隔離、「監視」﹚！

在台灣，有很多朋友沒有辦法空出一個多月的時間，待在這裡累積時數拿執照；每來一次，也都是一次的機票錢。在這裡，我大概經載過接近十位對飛行有興趣的朋友了：有玉山航空的朋友，有航管的學長學弟，有以前法學院的學長，有航空公司的簽派，甚至還有在這裡碰到，在唸醫學院，從馬尼拉來專程找我的台灣學子... 天空，是寬廣的，並非遙不可及，在有普通航空業﹙general aviation﹚國家裡成為一名飛行員也不是多麼了不起，似乎是被神格化的一種地位。真不知道，什麼時候我們才能飛在台灣的天空上？

這次跟我飛行的朋友，為了要隱藏他繼續在該航空公司當我小密馬的身分， 暫隱其名。他小我半歲，在美國飛行開始的早，可能也跟祖上積德有關，都已經在國籍國際航空公司 A330 機隊幹機長了。在十一年之後，他把他的小命交到我手裡，來這裡休假，順便跟我飛行個幾個小時。

其中一趟航程我們飛跨過百年以來全世界最大爆發的品那土波火山﹙Mt. Pinatubo﹚，到約五十浬以外海岸邊的一個很漂亮的機場。到了那邊之後我們輪流做了幾個航線、幾個發動機失效練習，互相嘲笑彼此的狗屁落地... ﹙I still think that my power-offs are better！﹚

其實在到這個機場的下降的過程中，我就已經聽到了持續的震動聲音，這個聲音雖然隨著引擎的RPM上上下下，但是聽起來不像是引擎的問題，反到比較像是好像有什麼東西鬆動、持續在輕輕輕地敲擊什麼東西的聲音。所以我先檢查的是我的 shoulder hardness，因為當天這架飛機的鎖頭，我怎麼都沒有辦法讓 shoulder hardness 放進去，所以我只用了seat belt。

ㄟ，不是。儀表板鬆動？也不是。後面東西晃來晃去，也沒有呀。我朋友說沒有聽到，耳背，好吧，anyway it doesn't sound serious。

做了四、五個起落之後，他先發現，maximum RPM only 2200﹙standard 2550﹚。發動機儀表：正常，油溫？正常；油壓？正常。唉唷，三邊上檢查，確實發動機最大轉速降到 2200。我們決定落地。

在這個時候，我腦袋已經再轉解決方法以及向飛行學校報告的事宜。Best scenario？Worth ones？怎麼回去？回的去嗎？過夜﹙爽，海邊就有住的地方，早就想這麼幹了...﹚？身上錢帶的夠不夠？上次在這邊認識民航局聘來守機場的，應該可以幫我吧... 持續監視發動機儀表，直到觸地前都沒有問題... 關車之前，我把 before take-off procedure 全都再做了一次，重複檢查 magnetos、CARB、maximum and minimum RPM，並且做了一次 spark plug roughness clean up by leaning，maximum RPM 還是只能到 2200。Cute off，關車。

唉唷我的媽！引擎冒煙耶！一下飛機， 就看到引擎罩內冒出白煙，但是煙量不大，約莫只有點一根菸，猛抽之後吐出來的量。我還旁邊的民航局雇員開玩笑說： 如果這一傢伙燒起來了，你要趕快開消防車來滅火喔！

但是我並沒有很擔心，一則可能是因為：飛機不是我的﹙哈！﹚，二來這個煙的味道，不像是油在燒，比較像是什麼塑膠部件長時間摩擦之後的味道，這又讓我想到了剛才聽到的聲音。

由於沒有工具，拿起了電話我打回公司﹙飛行學校﹚，跟其中一位飛行教官敘述了我所看到的景象，飛行中所遇到的狀況，以及我以已經做了的處置與數據結果等等。約莫二十分鐘之後，飛行學校就決定派一架 Cessna 172 載一個資深 mechanic 來看。撿到了空檔，朋友跟我休閒地走到了海邊的一個休閒旅館海灘旁，喝飲料、聊是非，可惜海邊沒有美女可以看... 沒想到竟然跑來著醜女人跟我們要了「入場費」一人一百塊，this is a private property！@_@

一個多小時飛機就來了。Peter chief engineer 再確認了一次所發生的狀況之後，用工具拆掉了引擎罩，把一大堆我看不懂的發動機部件、管線全拆下來重清理，再裝上。約莫也搞了一個小時，Peter 也試車了之後﹙發動機恢復正常﹚，把 C172 飛來的飛行教官決定我載 Peter、他載我朋友，然後我先起飛，到三邊上檢查發動機數據，如果 OK 的話再用無線電通知他，他再起飛，一起直接飛回學校。

起飛之後我們這架飛機一切正常，C172 也接著起飛了。回程，也要爬過品那土波火山區，ㄟ！一開始要爬的時候，震顫聲、RPM drop 的狀況又發生了！ 這次還聞到煙味！但是也是一樣：發動機儀表、油溫、油壓均正常。Peter 說就用 RPM 2200 爬回去，vertical speed 也還 ok，一爬過去之後我就安了，五千五百呎，我一路 idle 到落地都沒問題！ 況且前面就是超大的克拉克空軍基地區，如果真的有什麼問題，電風扇不轉了，隨便拿任何一條滑行道來我都能落。

回到 OMNI Field 之後，Peter 叫我把飛機直接滑到到維修棚廠前關車，1053直接 AOG。ㄟ，落地之後反倒沒有煙。三十分鐘之後，我走到棚廠前問：「Found any problem yet？」

「Yes, sir！Engine intake gasket leak！」，Mechanic 指著 intake chrome 組件的跟發動機連接的地方一個塑膠墊片。Intake leak，當然 maximum RPM 就到不了最高的囉！出乎我意料之外的是，我所發現的震顫聲，反倒跟發動機一點關係都沒有，是一個金屬的 wiring support 鬆動了，所以我還是很厲害，航醫中心聽力檢測一百分！

General aviation life 第一次遭遇空中機件故障，這種經驗有錢也買不到，有錢也不想買！So, I am back. 瘋狂版的 I Believe I Can Fly 好聽嗎？