飛行的感動

連著兩週的午後雷陣雨、飆高的風勢，讓飛行的進度嚴重受阻，而教練的狀況也讓我陷入苦思。忽然間彷彿所有的事物都在阻礙著自己，不免開始懷疑起自己。

週五的放晴，讓兩位印度室友完成了首次飛行。回到宿舍，聽著他們興奮的訴說著今天的飛行經驗～我不免在想，我居然會忘記了首次飛行的感動，甚至在這的第一次飛行都只想到自己沒作好的科目，忘了享受這重返天空的一刻。更何況有多少人幫助我完成這次的追夢之旅。

忽然間，事物清晰了起來。太擔憂於自己學習與執照的進度、反而把自己壓得喘不過氣來，忘記望著窗外景色當參考線時，也該享受一下這三千呎高空的自由！或許是呼應了自己心情的改變，天氣開始好轉，新教官的教學方式，固然讓我重新感受到新壓力，但是卻更能調整自己的心態了。

連續幾天的恢復飛行，執行了多次的Power-on/Power-off Stall，也練習了Traffic Pattern與多次的降落。雖然目前也只有六小時多的飛行時數，回顧著出發前的自己，也才能驚覺自己的進步吧。

BTW，週四最後一次跟前教官Richard飛行時，我們正在做Power-off Stall，當時機鼻是高於水平線狀況，雖然執行科目前我們都檢查過附近空域，不過TCAS忽然傳來Traffic！Traffic！的警告還是讓我們嚇出一身冷汗，恢復機車水平馬上就看到另一架Cessna 172SP從我們面前飛過。雖然按照法規，我們是該修正航向的航機，不過對方沒有執行任何迴避動作，還是讓我們覺得小感冒。而不知道該不該說是運氣，因為今天用的飛機並不是我們平常常用的N512SP，該架飛機就沒有配備TACS了。

學校的Tony老爹（老闆的老爸，負責飛機維修部門）總是會說，Florida佔有全美20%的訓練能量。本來不這樣覺得，不過這次事件，加上在Deland機場（Uncontrolled Airport）進行降落訓練時，就能深深體會了。飛機多不是大問題，問題是很多學生不知道是有意或者是無意，發生很多令人不解的飛行動作。例如，起飛後馬上進入Slow Flight佔住起飛的航道。或者切入其他已經進入降落的航道。只能說，自己眼睛也要放亮一點吧。

目前學校的Cessna 172SP擁有兩個系統，正常儀表與G1000 Glass Cockpit。在PPL之前還是會使用傳統儀表進行學習，不過進入IR之後，就準備切換至G1000系統，為未來的轉換做準備，另外學校的DA-42也是使用G1000系統。

TransAsia 014, turn left heading 290, descend and maintain 3600 until established on the LLZ, cleared LDA/DME RWY28 approach!

倒楣的六十期

當我們﹙七年前﹚一進入訓練所，班導師就跟我們講：我預估你們五到七年之後才會受雷達訓。當時菜嘛，還不太懂這是什麼意思，發許可都發不好了還想那麼多做什麼。 後來我們才知道，雷達進階班一年最多半兩次，每次五到八個人，在我們之前，五十八期人數超多﹙三十幾個﹚，而五十七期才受雷達訓到一半的該期人數。我們同學，果然在塔台呆了六到七年，而前輩們，大概都會在一年半到兩年半之內就會調訓雷達，換句話說，約略三年半就會受到完整管制員訓練。本期到中正的﹙包括在下我...﹚，更是在訓練末期碰到了新航空難！每當有人問到我上班的感想，或者是回訓練所給學弟妹上課的時候，我的開頭通常都是：「我們在塔台，什麼狗屁倒灶的事情我都看過... 也許有人會問：那你看過摔飛機嗎？是呀，我還真的看過勒...」

七年之後，吊在本期車尾，終於我們調訓96-1期雷達班。其中終端雷達訓練五人﹙其中一個到一半就不幹了...@_@﹚，一起受訓的航路雷達人員，甚至還有六十二期的﹙航路雷達班很早就已經往下調訓更後期的，但是房子都已經買在南崁，以後北區航管中心又在大園... 唉﹚。在訓練所，主要是繼續上飛航管制程序有關於非雷達與雷達的部分之課堂課。Radar 96-1有一個好處是，配合飛航服務總台要在九十六年五月施行以ICAO Doc.4444為主的ATMP，本期所有課堂課與模擬機練習，使用術語均直接用ATMP。訓練所有雷達模擬飛機，後面要有一個人﹙通常是我們學生自己輪流﹚操作雷達幕上的光點左轉右轉；還要有一個人﹙通常是教官﹚負責無線電通訊和平面通訊，就這麼耍了起來。雖然說這個模擬機有他的侷限在，但是到也可以達到訓練的目的，讓學生知道怎麼左轉右轉，飛機要帶到哪裡去。喔，對了， 前面有講到「非雷達」這個東西，但是因為我不太了解非雷達到底是什麼，我更不知道我是怎麼考過的... 所以大家就忘記非雷達吧！如果台北出現非雷達，相信我，這麼大條的事情你一定會在報紙上看到！

中正中正我來了

五個月之後 ，本班分派到中正﹙民進黨政府： 台灣桃園你個屁！﹚以及台中近﹙不要寫錯字！﹚場台開始在職訓練﹙OJT，on job training，就是一面實做、一面訓練的意思﹚。高雄調訓來的同學 ，竟然沒有辦法回去高雄 ，這也是導致其中一位同學不幹了的近因。怎麼會這樣？Well，飛航服務總台... 你問我，我問誰？！For ANWS，anything is possible！

在訓練所的時候，就如同我前面所說的，非雷達我真的不知道我在做什麼。但是也不知道為什麼，做雷達我就出運了，至少我不會感覺我好像一個白痴，不知所謂啦！ 但是terminal radar的左右轉、爬、降... 還是讓有些同學吃了一些苦頭，也許跟我當初非雷達腦袋壞掉一樣，不過大家也都順利過關，到各地實習了 ！

「陰冷」的管制室

也並不是我最用功，當然更不會是我最聰明，可能是在安排上最適當，我是第一個回中正就直接開始實習的學生。在中正呆了這麼久，我想我在雷達管制室裡應該加起來的時間不到三十分鐘。是的，並不誇張。開始實習之後，要在管制室裡呆很久... 我的媽！Approach 真的很冷！

台北的近場雷達使用 Raytheon Canada的 ASR-9 跟 Thales 的 Star 2000，自動化系統也是走美式裝備，通常這種管制室，也不知道為什麼，都會比較暗。使用歐洲Thales﹙台灣東岸花蓮與台東近場台。為什麼台灣雷達有兩種系統，well...﹚或者是Alennia的產品，管制室都比較明亮。又暗，又冷... 我第一天就頭痛！ 趕快留了件外套在管制室裡，每天進去就穿上。我的媽！冷！


So, I started my OJT life. 七月四號，3rd day of my OJT，在半個小時大概只有五、六架的流量之下， 我的教官帶我上松山席 119.7MHz... 我發了我的第一個近場許可：TransAsia 014, turn left heading 290, descend and maintain 3600 until established on the LLZ, cleared LDA/DME RWY28 approach!

( to be continued...)