APPROACH！為什麼我們的前面有一架......

六月中旬，台灣北部連續豪大雨，在局部地區造成了災情，也讓我看到了終端雷達管制恐怖的一面。爛天氣，以兩三個小時為間隔，就這樣持續地搞了北台灣一個多禮拜。

終端雷達本身就可以解析得出水氣資料，直接以淺藍色或亮藍色顯示在雷情顯示幕上，表示不良天氣或惡劣天氣﹙水氣量﹚，左邊的圖是更專業的都普勒氣象雷達掃出來的水氣分布圖。林口印傭說：我看到的真的是老虎！

天氣差，對終端雷達來講，最直接的影響就是：「飛機根本不聽你的話，亂飛！」飛機上也有空載氣象雷達，現在先進的商用飛機大多都有，而且精準度均不錯。但是不管是空載的、或者是陸基的雷達，顯示氣象狀況都是水氣為主。只要是飛行員看到了氣象雷達顯示幕上有紅色的水氣顯示，以現在商用飛行來說，是絕對會向航管申請避讓，不會飛進去賭他一把的。

但是，有限的航管人力、固定的空域規劃... 以及有限的人腦容量，並不會隨著壞天氣而增加或有所改變。航機躲天氣的時候，不管是對第一線的席位管制員，或者是席位與席位間的協調員，工作量是非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常高且艱鉅的。

OJT 開始不到一個禮拜，連續雷雨鋒面來襲。雖然是輪值資料席，還是可以偷看偷聽雷達。幾個 run下來，前輩們有時候會過來跟我講：「你很幸運，這是很難得一見的場景！」

其中一個 run... 松山兩架到場飛機後龍之前就航向020/030躲天氣，經協調之後進入了中正的空域。當時天氣非常差之外，鄰區甚至管制不接進口！所有的離到場飛機都在躲天氣亂飛不說，還屋漏偏逢連夜雨碰到了飛機丟不出去這個大麻煩！整個雷達幕的飛機都在亂飛，中正的往松山飛、松山的往中正直直闖過去，都快要飛到佬佬家了還不回頭... 這個過程裡，一架中正等待航線上的飛機一個轉頭回來下高度，就跟前面提到 H020躲天氣的飛機準準地對在一起。OJT半個月不到，我就看到了現實版本的「空中接近」。

終端雷達航管，真的很危險。從訓練所開始做模擬題目開始，我就發現偶而我會胃痛。雷達，不像塔台，就算是做錯了，還可以hold position。在塔台，幹管制員最重要的特質之一「預劃﹙preplanning﹚」，大概只需要做十分鐘。如果場面上有個什麼突發的狀況要處理，大概就是把塔台的 DBRITE 放到二十五浬，預劃個十五分鐘，已經很足夠用了。 Terminal radar... 大概要預劃個六十浬、進管之後四十分鐘的航程，而且最大的特色是：「一步錯、步步錯」，一開始的全盤航情掌握非常重要，進場順序預劃決定了整盤棋最後的結局。

20號，最初階段性資料席考核通過... 其實過的很心虛。咱們現在用的雷達系統，各位可以把他想像成 DOS 6.0 版本：有什麼事情要做？打指令。Data Block 想要換方向？並不能 drag-and-pull，打指令：MF L1 TNA014。覺得螢幕太暗了，並沒有旋鈕或者是快捷鍵可以調整， 打指令：MC 100。已經起飛了的飛機改個航路從後龍出去，並沒有下拉式選單可以點選搞定，打指令：AM CF MUCHA RTE MUCHA..HLG.W4.RCKH MDA267。這裡面，不要說順序是有特定語法，連兩個點打成一個點，一個點打成兩個點，都會違反他的邏輯，都打不成功！GLLS TMDB！